Клуб любителей автомобиля Volkswagen Tiguan
О Клубе

Форум

Галерея

 

Клуб любителей автомобиля Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan калужской сборки

Слово Тигуан вы не найдете ни в одном словаре. Его синтезировали маркетологи VW. Оно составлено из «тигр» и «игуана», что означает симбиоз проворства и силы тигра с изящностью и ловкостью игуаны - крупной ящерицы, которая водится в Южной Америке.

Тест-драйв проходил недалеко от нового завода VW в Калужской области, на котором начали собирать Тигуаны для российского рынка. Сегодня завод занимается крупноузловой сборкой автомобилей (не только VW, но и Skoda). В настоящее время на территории сборочного производства занято только 5% мощностей. В течение 36 месяцев процесс сборки заменит полноценное производство с собственным штамповочным и малярным цехом. По словам представителей завода, качество автомобилей будет идентично немецкому заводу. Контроль качества и выбор поставщиков самый жесткий.

В течение первого времени покупателям будут доступны автомобили в двух комплектациях (с полным и передним приводом): Track & Field и Sport & Style, позже появится еще одна комплектация "Trend & Fun". Отличаются они предназначением: одна предназначена для паркетной езды по городу и трассе, а вторая подразумевает, что вы иногда съезжаете с асфальта. Передний бампер в версии Track & Field позволяет преодолевать более сложные препятствия. Угол въезда с таким пакетом увеличивается с 18 до 28 градусов. Обе версии смотрятся интересно. Несомненно, первое время для клиентов основным фактором покупки может стать эффект новизны. Первый год компакт-кроссоверы VW на дорогах будут редкими.

Маркетологи позиционируют Тигуан как младшего брата Туарега. Действительно, внешнее сходство есть. Однако в технической оснащенности Тигуану далеко до внедорожника Touareg. Полный привод реализуется через многодисковую муфту Haldex четвертого поколения. Главное преимущество этого узла - предупреждение пробуксовок. При движении с постоянной скоростью 90% крутящего момента передается на передние колеса, при этом улучшается курсовая устойчивость и снижается расход топлива. При входе в поворот муфта распределяет момент на нужные колеса, чем избавляет автомобиль от недостаточной поворачиваемости. При старте активируются задние колеса, избегая пробуксовки разгруженного передка. Одним словом, если сравнивать Haldex 4 с аналогами, он гораздо быстрее, и при этом компактней и легче. Жестких блокировок дифференциалов здесь нет, как и на большинстве кроссоверов. Нет и понижающей передачи, хотя с мотором 1.4 TSI она бы особенно пригодилась. Подвески Тигуан позаимствовал у седана Passat. Их усилили, но ход остался невелик. Даже на небольших холмиках Тигуан поджимает лапки и крадется на трех колесах. При этом висящее колесо подтормаживает колодками противобуксовочная система.

В салоне Тигуана хорошо знакомый по «Гольфу» немецкий порядок. Никаких заметных изменений нет, разве что дефлекторы климат-контроля стали круглыми. Внутри Тигуан эмоций не вызывает. Хотелось бы разбавить стиль некими яркими штрихами. К качеству сборки не придерешься, а вот материалы кое-где подкачали. В нижней части передней консоли пластик натурально дубовый, а именно очень жесткий. В следующем году появится большой сенсорный дисплей, который будет управлять мультимедийной системой и навигацией. Руль обычный, без кнопок управления музыкой. Через некоторое время появится многофункциональный руль.

Внутри Тигуана есть выдвижные ящики под сиденьями, емкие карманы в дверях и охлаждаемый бардачок. Все это безмерно порадует любителей делать из машины барахолку. Для задних пассажиров - откидные столики. Кстати, второй ряд сидений можно не только наклонять, но и двигать в продольном направлении. Сами кресла удобные, с жесткой набивкой.

Багажник Тигуана не выдающихся размеров (320 л), особенно заметно это будет в версии с полноразмерным запасным колесом. Форма багажника геометрически правильная, без выступающих арок, поэтому укладывать в него вещи будет легко. При необходимости перевезти габаритный груз можно сложить не только задние кресла, но и переднее пассажирское. В таком случае в кузов поместится даже стремянка. Любители «все свое носить с собой» порадуются тому, что Тигуан способен буксировать прицеп массой до 2,5 тонн.

Что чувствует человек за рулем Тигуана? Почти то же самое, что и водитель «Гольфа», только посадка повыше, а обзорность получше. Привычный ручник на тоннеле пропал, его заменил электрический помощник с функцией Auto Hold, который помогает удерживать автомобиль, если вы остановитесь и отпустите педаль газа. Для того чтобы тронуться, никаких лишних движений делать не нужно, система сама поймет, что вы решили двигаться. Позже появится еще один помощник , система Park Assist. Водителю достаточно подъехать к месту, превышающим габариты его автомобиля чуть более чем на метр и активировать систему. После этого машина сама припаркуется. Вам нужно только дозировать скорость движения и переключать коробку передач с первой на заднюю скорость.

Многие оценят сбалансированную подвеску. Вначале при езде по трассе кажется, что машина слишком подробно повторяет профиль, и даже мелкие огрехи не остаются без внимания. Что же будет, если съехать на участок с ямами? На самом деле, ничего страшного. Амортизаторы Тигуана отлично работают на отбой. Они сконструированы таким образом, что при проезде крупных кочек сжатие дополнительно демпфируется. При этом в салоне даже на скорости 140 км/ч очень тихо.

На протестированной машине был установлен мотор 1.4 TSI мощностью 150 л.с. С таким двигателем на асфальте Тигуан себя чувствует в своей тарелке. Ему отлично даются обгоны, он неплохо держится в поворотах. После 3000 об/мин турбина работает в полную силу и разгон получается очень динамичным. Особенно это заметно с механикой, которая позволяет держать мотор в оптимальном режиме. А вот на бездорожье эта парочка спасует. И все благодаря кнопке off-road. После того, как активирован этот режим, педаль газа становится задемпфированной. Резкое открытие дроссельной заслонки не получится, это сделано для исключения пробуксовок на рыхлом грунте. Однако при штурме крутого склона то и дело глохнешь. Мотору не хватает низов, а благодаря хорошей шумоизоляции контролировать тягу становится тяжело. Кроме педали газа, изменяются настройки АБС, теперь колеса могут блокироваться на более продолжительное время. Кстати, система стабилизации на Тигуане неотключаемая. Кнопка деактивирует только противобуксовочную систему. Это, например, должно позволять въехать на склон по скользкой траве. Для тех, кто присматривается к Тигуану с возможностью частых вылазок на природу, можно посоветовать турбодизель, его крутящий момент уже 320 НМ, вкупе с автоматической трансмиссией разрывов тяги получится избежать.

Сколько стоит Volkswagen Tiguan? В базовой комплектации версия цена начинается от 904 тысяч рублей. За эти деньги предлагается полный пакет средств безопасности (притом, что Tiguan заработал пять звезд по Euro NCAP), раздельный климат и полный электропакет. Цена неплохая, однако, автомат с турбодизелем, кожаный салон, стеклянная крыша, ксенон и мультимедийная система с сенсорным дисплеем и навигатором может эту цену существенно увеличить. С таким набором Тигуан уже попадает в конкуренты не Toyota RAV4, а почти в премиум, где правит бал Land Rover Freelander или Volvo XC60.